从去年1月开始的汽车行业价格战还没有暂停的苗头。汽车公司为了获取更高的销量，不惜牺牲利润，甚至以低于成本的价格将产品推向市场。部分汽车企业还没有等到这场这场淘汰赛结束的哨声，就已经陷入入不敷出的窘境。
长城汽车可能是当下普遍亏损或利润下滑的整车企业里，为数不多还保持利润创纪录的汽车制造商。根据长城汽车披露的财报数据，公司第三季度营收超过500亿元，连续三个季度综合毛利率稳定在20%以上，归母净利润超过30亿元，再次刷新记录。
超预期的财务数据可以反映长城汽车在整体行业增速放缓的大背景下，依然实现了经营质量的稳步提升。这受益于长城汽车向高端化市场的进攻，以及海外销量的节节突破。在扎实的技术和业务基础上，这家传统汽车公司正在稳定地实现新能源转型。
多数汽车公司奉行的观点是，市场份额比利润更重要，因为规模效应可以帮助企业摊平车型研发成本，提升车辆曝光程度以及将竞争对手淘汰出局。但是，一时领先并不代表长久经营。一旦企业盲目追求销量而忽视了盈亏基准线，所产生的风险不仅危机消费者，也不利于行业健康发展。
长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表态，坚决反对价格战和恶性竞争。在他看来，延绵不断的价格战，正将中国汽车公司拉入泥潭。 “中国汽车产业内卷及由此带来的后遗症，还将持续6至7年时间”。
长城汽车用第三季度的财务数据向乘用车市场的竞争对手们证明，在有限的市场份额里，究竟何为高质量、健康和稳定的发展之道。
净利润创下历史新高，长城汽车展示行业有序发展新模式
在唯销量论的部分人士眼里，长城汽车不是表现的最出色的一家、这往往容易让人忽视了这家汽车制造商在内功上的修炼，包括对成本的控制能力，单车盈利能力和产品结构的合理性
财报数据显示，2024年第三季度，长城汽车营业收入508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%。在衡量企业经营能力关键指标上，长城汽车前三季度归母净利润为104.29亿元，同比增长108.70%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录。
长城汽车对业绩增长的解释是，主要是由于报告期内整车销量增长及海外、中高端产品销量占比提升，带来单车收入提升。同时，长城始终坚持高质量发展，实现了海外销量的增长、国内产品结构的优化。
第三季度，长城汽车销售新车29.41万辆，环比增长3.45%。其中，新能源汽车销量7.91万辆，同比增长2.59%，环比增长8.10%；海外销量达12.27万辆，也实现39.85%、12.90%的同环比增长。
今年1至9月，长城汽车销售新车85.4万辆；新能源汽车销量21.15万辆，同比增长24.15%；海外销量32.42万辆，同比增长达到53.16%，前9月的海外销量超过2023年全年海外销量。
值得注意的是，长城汽车不仅追求销量稳增长，还要单车价格向上突破。在价格战波及下，豪华汽车品牌也扛不住压力导致单车成交价逐步下滑，而长城汽车却果断通过产品结构的合理调整，推动单车综合收入较去年同比提升2.83万元，达到16.66万元。
在今年年度股东大会上，魏建军说要调整产品结构，亏损特别严重的产品，要适度少销售，不亏、微亏或利润比较高的，要大力推广。
从长城汽车现售车型销量占比来看，起售价接近20万元的坦克，在销量占比的位置从去年的12.1%提升至19.9%。今年长城汽车新发布了坦克700，将起售价格进一步拉升至42.8万元，定制版车型更是达到70万元，是长城汽车目前价格最高的车型。
长城汽车总裁穆峰在今年三季报业绩报告会上表示，25万元以上智能新豪华市场仍存在可观的机遇，公司将持续巩固坦克品牌的领先优势。2025年，坦克品牌将全面搭载最新发布的Hi4-Z技术，通过泛越野和豪华定位，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。
另一高端品牌魏牌也在蓄力。9月，魏牌新能源销售新车6755辆，同比增长165.11%。在新发布的蓝山智驾版助力下，9月蓝山销超过6000辆，同比增长201.48%。
据长城汽车副总裁刘艳钊透露，长城汽车正集中精力将蓝山打造成爆款。未来，蓝山的成功经验将逐步应用到其他产品上。通过蓝山、高山相应新品等车型的助力，魏牌市场表现将再次迎来强劲增长。
中国汽车公司喜欢宣扬“薄利多销”的观点，以此证明既为消费者付出真心产品，又能维持企业基本运转。但这种理念在存量竞争市场里和以价换量的经营思路下，容易走偏反而导致产品质量问题堪忧。
一位资深汽车业内人士向界面新闻透露，在接连经历造车新势力破产倒闭之后，稳定可靠且能够实现长久经营的企业成为消费者关注的重点。他们不仅关注购车时的价格高低，更关注拥车后的使用成本以及后续的二手残值能力。
愈演愈烈的无序竞争导致企业大面积、大幅度亏损，严重影响行业秩序。今年8月，中央政治局会议明确指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。长城汽车不打“放血式”价格战，注重经营质量，形成以高质量发展为标志的“长城模式”，为中国汽车产业健康可持续发展提供重要参考。
业绩进阶更为研发加码，长城汽车智能技术进入收获期
汽车行业作为大规模制造业，汽车公司的毛利率水准通常维持在10%以下，尤其对于传统汽车制造商而言更是如此。
在企业面临财务压力和现金流紧张之时，将不可避免地在研发投入上保持谨慎。想要保证稳定持续的研发投入和不断进步的产品力，抵御资本市场波动风险，健康的财务状况是一家企业能够长久维系运转的商业根本。
长城汽车则基于出众的业绩表现，在研发投入上毫不吝啬，用高价值产品回馈用户。今年1至9月，长城汽车累计研发投入为61.98亿元，同比增长12.65%，位居行业前列。
长城汽车还将这些研发投入用在了产品、技术聚焦上层面，建立严苛验证体系，在消费者看不见的地方下足功夫，真正为用户带来长期用车价值。例如，新一代哈弗H6整车车身采用72%以上的高强度钢，部分车身应用2000MPa热成形材料，在车辆碰撞发生时充分保证驾乘人员的安全。
据2023年全球汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位列中国民营汽车集团第一。智能化专利领域，长城控股专利公开量同样位居首位。新能源汽车专利领域，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位居在华汽车公司第一。
新能源汽车行业正在进入关键的智能化下半场，谁能够拥有核心技术，构建品牌护城河，谁才能在这场已经开始的新能源汽车公司“淘汰赛”中获得胜利。
长城汽车在智能化领域深耕了13年，并步入到收获期。今年长城汽车推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3。前者实现无高精地图全场景NOA。后者深度融合AI，可为全体乘员提供个性化体验。
据刘艳钊透露，当前，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱，用户反馈非常好。近两个月的交付量显示，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。长城汽车坚持“安全为先”的智能驾驶开发理念，强调“人机共驾”的逻辑。未来，蓝山搭载的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统将推广到更多车型上，包括坦克品牌，覆盖更多产品线。
蓝山Coffee OS 3智能座舱同样表现出色，小魏同学的语音唤醒率达到了97%以上，安兔兔跑分连续四个月蝉联第一。这套系统硬件虽然并非最强，但软件和算法的优化极为出色。此外，在第三方评测中，蓝山也连续三个月排名第一，展现了长城汽车在智能化技术和用户体验上的深度打磨能力。
在快速增长的混动市场，长城汽车同样前瞻性地进行了布局。目前长城汽车在DHT-PHEV的基础上，进行了技术裂变与延展，推出了Hi4、Hi4-T和Hi4-Z等架构。
其中，Hi4-Z是坦克品牌首款解耦越野架构，通过130多项创新专利，将三大直驱大功率动力源、全后桥高集成变速器和超大容量电池集成于高强度车架上。Hi4-Z不仅有更胜新能源城市SUV一筹的201km超长纯电续航、超强保电，还拥有全球非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强。未来，Hi4-Z将应用在坦克品牌多款车型上。
长城汽车海外市场接连突破，形成利润规模双优势
自2010年开始，我国便成为全球汽车产销第一大国，2023年首次出口超过日本，成为全球第一大汽车出口国。但要想成为汽车大国，中国汽车公司必须实现从“走出去”到“走上去”的转变。
长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越，高质量出海见质见效。
截至目前，长城汽车在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂。第三季度，长城汽车提速海外生产布局，马来西亚、印尼CKD项目正式投产，巴基斯坦KD工厂第1万辆车下线，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约，全球化生产能力与日俱增。
长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科在业绩会上表示，欧亚市场固然重要，但未来增量更依赖拉美市场和右舵市场。长城汽车明年还将发力哈萨克斯坦KD工厂，寻找新的增量空间。
产品方面，第三季度，哈弗大狗在乌兹别克斯坦上市，魏牌高山出口欧洲，坦克300在马来西亚、阿塞拜疆上市，坦克500在智利上市，欧拉好猫在卡塔尔、乌拉圭上市，长城炮在墨西哥、乌拉圭上市。
按照计划，长城汽车计划推出8款新产品，包括3款全新车型以及5款改款和延伸车型，如哈弗H6改款、坦克500黑武士等。同时，将在海外布局2.4T柴油和3.0T柴油等动力类型。展望2026年和2027年，长城汽车还计划投放全新B级车等换代产品。
深耕海外市场不仅能够为长城汽车提供规模化销量的支持，还能够获取更高的利润。今年前三季度长城汽车海外销量达到了32.4万辆，并将挑战50万辆的销量目标。
另据长城汽车董事会秘书兼CFO李红栓透露，海外市场的整体毛利率水平更好，产品竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国内外的盈利性相当，而哈弗品牌的海外盈利能力相对最好，优于国内。
需要注意的是，伴随中国汽车公司加速出海，中国企业的内卷文化也被带到了海外市场，在国际市场也开启了价格战，这对中国汽车“走上去”，带来了巨大的挑战。一位汽车行业分析人士向界面新闻指出，想要在全球市场立足，依靠的不能仅是产品和价格，更要把品牌打出去。
全球化进程中，长城汽车强调要尊重国际规则，反对零利润卖车、不赚钱卖车等违背秩序、损害中国汽车整体形象的行为，同时积极融入属地文化，通过参与当地知名体育赛事等方式，融入用户生活，不断提升品牌认知。
魏建军认为，在海外市场留下信誉，打响声誉，远比野蛮生长的销量更加重要，他提醒团队，首要前提是保证信用，保证产品质量、服务质量，这是对海外消费者的尊重，做好这些之后，五年之后再见分晓。
长城汽车在智能新能源、新能源越野、高质量出海和品牌向上等多个领域为行业内卷的汽车公司，树立了向上标杆，展现出强大的市场韧性和未来潜力。这家汽车公司将在国内高端化发展和海外市场的双轮驱动下，为中国汽车产业的高质量发展提供可参考学习的最佳样本。
